来关注下集运指数（欧线）期货。
20日午后，集运指数（欧线）期货主力合约加速下跌，盘中一度跌近9%，截至收盘大跌7.96%。
有分析人士认为，现货运价表现不及预期、市场对船公司涨价落地信心减弱等因素导致集运指数（欧线）期货价格下跌。后续需关注船公司开舱报价、运力调整及地缘局势变化。海通期货航运研究负责人雷悦告诉期货日报记者，集运指数（欧线）期货盘面走弱，主要是船公司宣涨预期的证伪风险上升。多家船公司虽然已宣布将11月上旬运价上调至4000~4500美元/FEU区间，但涨价缺乏货量支撑，市场对实际涨价水平存疑。此外，马士基第45周开舱报价正值涨价时间窗口，存在沿用第43至44周报价水平的可能。在实际涨价情况得到验证前，期货盘面率先计价了较为悲观的情形。
方正中期资深海运和宏观分析师陈臻表示，11月属于传统淡季，此前全球前三大班轮公司相继发布涨价函，市场处于观望之中。截至本周一，集运指数（欧线）期货主力合约收盘价约合4200美元/FEU，次主力合约收盘价约合5150美元/FEU，期货盘面已经提前计入11月甚至12月的涨价预期。但是，周二下午市场传出马士基可能下调第45周开舱价的消息，市场对11—12月涨价预期落空的担忧升温，引发期货升水大幅回吐。
中信期货工业与周期组研究员武嘉璐表示，周一发布的SCFIS欧线指数低于预期，航公司10月下半月宣涨基本失败。近期船公司虽宣涨11月上半月运价，但宣涨幅度与10月下半月基本一致。现货市场在淡季仍面临一定压力，前期市场对11月、12月过于乐观的预期大概率被证伪，相关合约或进一步回调。
对于后市，雷悦认为，11月上旬运力供应相对偏紧，运价进一步下探的空间有限。如果后续出现阶段性爆舱，也不排除重新触发船公司宣涨，因此追空需谨慎。
陈臻表示，后续需要关注台风“蔷琵”对东南沿海的影响，以及船公司是否为下一年度合约谈判而采取挺价措施。此外，中国与欧盟贸易谈判进程、中东局势以及霍尔木兹海峡和曼德海峡通航情况也值得持续关注。
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