前两天的《军事报道》节目，给了空军工程大学的那架歼-16尾部一个近景，可以看到平尾有锯齿状设计。
注意锯齿结合部的线条方向，分别和平尾前缘、平尾侧边平行，显然是出于隐身设计考虑。
这架歼-16是首架原型机，飞行寿命到期后给了空军工程大学，作为静态教学道具。
锯齿设计用于打散雷达波，是隐身战机的典型特征。
歼-16原型机搞这个设计，可能是当初要进行什么技术验证，毕竟后来的量产机没有延续这个特征。
歼-16是2011年10月17日首飞的，FC-31则是2012年10月31日首飞的。
从这个时间差来看，这个锯齿设计有可能是给FC-31验证隐身效果的。
这种用旧机给新机做技术验证的操作是很常见的，比如九十年代那会儿，歼-7II也被拿来进行隐身设计验证。
上图这架歼-7II是132厂留用的，架在台子上进行雷达隐身效果测试。
飞机外观无法改动，测试主要围绕着座舱盖、进气道进行。
因为座舱、进气道是贡献RCS值的大户，加起来能占到60%以上。
为了测试，这架歼-7II的座舱盖风挡骨架采用了锯齿设计、座舱盖和进气道都涂抹了吸波材料。
测试结果证实，对非隐身机进行类似的改动确实可以有效降低RCS值，进而缩短被发现的距离。
相关的科研成果，必然用到了后来的歼-20身上。
歼-16平尾的锯齿设计也说明，601所很早就开始进行隐身相关的技术论证了。
准确的说，在2007年输掉空军新一代隐身歼击机的竞标后，601所和112厂就开始为2020年之后的市场想办法。
即使眼下没有客户、没有订单，也要把隐身机的技术路线点出来，毕竟侧卫是不能吃一辈子的。
歼-35的成绩，就是对601所和112厂自力更生的最好回报。
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